まちなかで貧乏そうな人なのに、なぜかピカピカの高級車にのっている姿をよくみかけます。
このギャップに疑問をいだく人はおおく、「見栄か？」「ローン地獄か？」とさまざまな憶測がとびかいます。
じっさい、この現象の背景には承認欲求やローン活用、職業的利用などふくざつな心理・経済要因がからんでいて、たんなる浪費とはいいきれません。
この記事では、そんな「貧乏なのに高級車」のナゾをときあかします。
記事のポイント
承認欲求や見栄が高級車購入のおおきな動機になっている
残価設定ローンやリース、中古車活用で高級車が手にはいる時代
500万円の車購入には、年収700万円以上が一つの目安
元高級車は維持費や修理費で破綻も。「やすもの買いの銭失い」に注意
営業職などでは「はしる名刺」として高級車を購入するばあいも
目 次
貧乏なのに高級車に乗る人がいるけどなぜ？
貧乏なのに高級車にのる現象は、見栄や承認欲求がおもな心理的動機ですが、ローン・残価設定・リース・中古活用といったしはらい手法で実現可能です。
見栄だけでなく自己肯定感や職業的利用が背景にあり、ムリのない家計管理がカギとなります
貧乏なのにレクサスに乗るのは？
「貧乏なのにレクサスにのる」現象は、いっけんすると矛盾していますが、さまざまな理由や背景があります。
まず、ステータスシンボルとしての価値をもとめるひとびとがいます。レクサスという高級車は、周囲からの評価をたかめるためのツールとして利用されることがあります。見ためだけでも成功者とおもわれたいという心理がはたらいているのです。
また、リース契約やローンを利用することで、毎月の支払いをなんとか捻出しているばあいもおおいです。初期費用がすくなくすむリース契約は、経済的にきびしい状況でも高級車を手にいれる手段の一つです。これにより、一時的には貧しい生活がつづくかもしれませんが、毎日レクサスに乗るよろこびをえています。
さらに、資産の一部として車を考えるひともいます。中古市場での価値がたかいレクサスに投資することで、将来的な売却を視野にいれていることもかんがえられます。安定した価値をもつ車をえらぶことは、リスクをともなういっぽうで投資としての側面もあるのです。
このように、「貧乏なのにレクサスにのる」ことには、そのひとそれぞれの価値観や状況が反映されています。いっけん無謀にみえる選択も、考えぬかれた結果である可能性があるのです。
お金ないのに高級車に乗る
「貯金もないのに、なぜあんなたかい車にのれるのだろう？」
まちで高級車を見かけるたび、だれもが一度はいだくそぼくな疑問です。おおくのひとはそれを「身のたけにあわない見栄」とひとことでかたづけてしまいがちですが、当事者たちの事情をほりさげていくと、そこには多様で、したたかともいえるロジックが存在していることがわかります。
まず最大のカラクリは、「中古車」という選択肢の存在です。とくに、新車価格が1,000万円をこえるようなフラッグシップモデルの高級車は、数年経つとおどろくほどの値下がりをみせます。たとえば、新車では高嶺の花であるメルセデス・ベンツのSクラスやBMWの7シリーズといった大型セダンも、5年から7年落ちの中古車市場では、国産の新車ミニバンよりも安価な価格で取引されているケースがめずらしくありません。
かれらは「最新モデル」ではなく、「かつての最高級車」がもつ普遍的な価値やのりあじをてごろな価格で手にいれているのです。購入費用だけをみれば、非常にコストパフォーマンスのたかい選択といえます。
つぎに、とくに個人事業主や営業職のかたにおおいのが、「車を仕事のツール」ととらえる考えかたです。信用が第一のビジネスにおいて、高級車は「成功している」「信頼できる」という無言のメッセージを発信する、いわば「走る名刺」の役割をはたします。初対面の相手に安心感をあたえ、おおきな契約につながるきっかけになるのであれば、それは浪費ではなく「先行投資」です。かれらにとって高級車は、事業を成功させるための戦略的な装備なのです。
また、経済的な合理性だけでは説明できない、きわめて個人的な理由も存在します。それは「精神的な充足感」です。かれらにとって車は、たんなる移動手段ではありません。趣味のすべてであり、日々のストレスをわすれさせてくれるゆいいつの聖域であり、そして自分自身の価値を証明してくれる存在なのです。
他のすべてをがまんしてでも、あこがれの車のステアリングをにぎる時間だけはだれにもじゃまされたくない。その高揚感や満足感が、つらい仕事をのりこえるための原動力となっています。月々のローンの支払いは、かれらにとっては最高の趣味であり生きがいをいじするための「会費」のようなものなのです。
さらに近年では、「残価設定ローン」や「カーリース」といった支払い方法が普及したこともおおきな要因です。これらのしくみを利用すれば、車両本体価格の一部を最終回の支払いにすえおくことで、月々の支払額をおおはばにおさえることができます。これにより、手もとの資金がすくなくても、月々の収入の範囲内で新車の高級車にのるというライフスタイルが可能になりました。
もちろん、これは将来の価値を先食いするかたちであり、最終的な総支払額や契約の制約といったデメリットも存在しますが、「いま、この瞬間」をあこがれの車とすごしたいという欲求をかなえる強力な手段となっているのです。
このように、「お金がないのに高級車にのる」という選択のうらには、したたかな計算、ビジネス戦略、そしてなにものにもかえがたい精神的な価値観が複雑にからみあっています。それをたんなる見栄ときりすてるまえに、かれらが車になにをもとめ、なにをえているのかを想像してみると、またちがった車の価値がみえてくるはずです。
高級車は承認欲求の現れか
高級車にのる行為は、おおくのばあい、他者からの承認欲求をつよく反映したものです。
心理学的に「承認欲求」とよばれるこの欲求は、周囲から「すごい」「成功者だ」とみとめられたいという人間の本能的な願望で、高級車はその視覚的にわかりやすいシンボルとして機能します。
たとえば、SNS時代では納車写真を投稿することで「いいね」や称賛をあつめやすく、デジタルな承認をそくざにえられるため、とくに貧乏層でこの傾向がつよまっています。
また、幼少期の承認不足や自己不確実性からくる劣等感をうめる「代償行為」として、ムリなローンをくんででも高級車をえらぶケースがおおくみられます。
いっぽうで、たんなる見栄ではなく自己肯定感をたかめ「理想の自分像」を実現する手段としてもはたらきますが、じっさいには期待したほどの称賛をえられず、後悔につながるリスクもあります。
つまり、高級車所有の背景には承認欲求がふかく根ざしており、これを理解することで「貧乏なのにのる」現象の本質がみえてきます。
高級車に乗るのは見栄っ張りか
「どうせ見栄でのっているんだろう」。
これは、経済的に余裕があるとはいえないひとが高級車を所有しているすがたを見たとき、おおくのひとがいだく率直な感想ではないでしょうか。そして、この指摘は必ずしもまとはずれではありません。
そもそも車、とくに高級車は、そのひとの経済力や社会的地位をもっともわかりやすくしめすアイコンの一つです。たとえば、きらびやかな繁華街のレストラン前にメルセデス・ベンツやBMWがとまっている光景は、それだけでオーナーの成功を物語っているようにみえます。この「他者からの視線」を意識し、自分を実際よりもおおきく、ゆたかにみせたいという欲求が、高級車購入のひき金になることはまぎれもない事実です。
とくに、収入と支出のバランスがとれていないにもかかわらず、ムリなローンをくんでまで高級車を手にいれようとするケースは、まさに「見栄っぱり」の典型例といえるでしょう。友人や恋人、あるいはSNSのフォロワーにたいして「成功者」としての自分を演出し、その反応に満足感をえる。そのために食費をきりつめたり、ほかの楽しみをすべて犠牲にしたりする。この行動原理は、車の本質的な価値よりも、他者からの承認を優先している状態にほかなりません。
しかし、この「見栄」という感情を、単純に否定したり軽視したりできるのでしょうか。「見栄」はときとして、ひとが成長するための強力なエネルギー源にもなりえるからです。
「いつかあの車にのれるような男になる」。そう心にちかい、日々のつらい仕事をのりこえる。目標としてかかげた高級車のカタログをながめながら、みずからを鼓舞しつづける。このようなかたちで「見栄」がポジティブな野心へと昇華される例は、けっしてすくなくありません。
かれらにとって高級車は、たんなる自己顕示欲の対象ではなく、未来の自分にちかづくための具体的な目標であり、モチベーションの源泉なのです。
貧乏人が乗る車の特徴
「貧乏人がのる車」ときいて、みなさんはなにを思いうかべるでしょうか。おそらく、年季のはいった軽自動車や、傷だらけのコンパクトカーといったイメージが先行するかもしれません。しかし、その実態はもっと複雑で、ときに逆説的です。
ここであげる特徴は、たんに「やすい車」ということではありません。むしろ、「経済的な苦境からぬけだせなくする、あるいは悪化させてしまう可能性を秘めた車選び」のパターンといいかえることができます。
第一の特徴は、「極端にふるい、あるいは過走行の元・高級車」です。
たとえば、20年近くまえのセルシオやシーマ、15年落ちのメルセデス・ベンツ Sクラスなどがこれに該当します。車両価格は数十万円と、新車の軽自動車よりはるかに安価に手にはいります。
しかし、ここにおおきなワナがひそんでいます。排気量がおおきいため自動車税は高額で、13年をこえるとさらに重税が課せられます。燃費はリッター5km前後と劣悪で、ガソリン代もかさみます。
そして何よりおそろしいのが、突発的な故障です。エアサスペンションや電子制御系の修理には、数十万円単位の費用が発生することもめずらしくありません。けっかとして、購入価格の安さを帳消しにしてしまうほどの維持費がかかり、まさに「やすもの買いの銭失い」の典型となってしまうのです。
第二の特徴は、「車両価格以上に改造費がかかっている型落ちのカスタムカー」です。
ベースとなるのは10年以上前の中古ミニバンやセダン、スポーツカーなどです。本体は50万円ほどで購入したにもかかわらず、大径ホイール、エアロパーツ、オーディオシステム、内装のはりかえなどで、気づけば200万円以上のお金をつぎこんでいるケースがあります。かれらにとって車は自己表現のキャンバスであり、仲間とのきずなをふかめるツールです。
その情熱は尊重されるべきですが、経済的な側面からみると、その資産価値はほぼゼロにひとしく、むしろ車検にとおらないといった問題もかかえがちです。生活費をきりつめて捻出したお金が、将来なんの資産にもならないものにきえていく構造は、経済的な視点でみれば非常に脆弱といわざるを得ません。
そしていがいに思われるかもしれませんが、第三の特徴として「オプション満載の新車の軽ハイトワゴン」をあげたいと思います。
もちろん、軽自動車が日本の交通事情にあったすぐれたのり物であることはまちがいありません。しかし問題は、その買いかたにあります。「月々1万円から乗れる！」といった広告にひかれ、ふかく考えずに残価設定ローンなどで購入するケースです。先進安全装備や快適装備をつけると、総額は200万円をかるくこえ、もはやコンパクトカーとかわりません。ローンがおわる5年後には、手元にわずかな価値しか残らない車と、ふたたびつぎのローンをくむという選択肢しか残らない可能性があります。
これは、短期的な支払いの楽さの裏で、長期的な資産形成の機会をうしなっている状態といえます。「長期的視野の不足」が、結果として経済的な不利益をまねいているのです。
貧乏なのに高級車に乗る人がいるけどなぜ？
高級車の基準は500万円前後からとされ、ムリな購入は維持費・修理費で「車貧乏」をまねくリスクがたかいです。
高級車購入には年収800万〜1,000万円以上や貯金1,000万円超の余裕が理想的です。
また、スズキのような低価格車は、コストパフォーマンスがたかいいっぽうでステータス不足からさけられがちです。
車は何万円から高級車になりますか？
「〇〇万円から」という絶対的な一本の線ひきをすることは不可能です。なぜなら、時代による貨幣価値の変化や、セダン、SUV、スポーツカーといったジャンルによる価格帯のちがいがあるからです。しかし、現代の日本市場における「一般的な感覚」として、いくつかのめやすとなる価格帯は存在します。
一つのおおきな節目となるのが、「新車価格500万円」のラインです。
国産の一般的な乗用車、たとえばトヨタのクラウンやハリアーの上級グレードがこの価格帯に位置します。このラインをこえてくると、おおくのひとが「ちょっと良い車」「高価な車」という認識をもちはじめます。メルセデス・ベンツのCクラスやBMWの3シリーズといった、輸入プレミアムブランドのエントリーモデルもこの価格帯からスタートするため、「高級車への入り口」として500万円は非常にわかりやすいめやすとなります。
つぎにおとずれるのが、「新車価格800万円」のかべです。この価格帯になると、車の性格はおおきくかわります。レクサスLSやメルセデス・ベンツEクラスの上位モデル、あるいはポルシェのマカンといった、あきらかに大衆車とは一線を画す「プレステージクラス」の車が視野にはいってきます。車の作り込み、走行性能、静粛性、そしてブランド力が格段にあがり、だれもが「高級車」とみとめる領域に入るといってよいでしょう。
そして、「新車価格1,000万円」をこえるといよいよ「ラグジュアリークラス」の世界です。メルセデス・ベンツSクラスやBMW7シリーズ、ポルシェ911といった各ブランドの旗艦モデルがならびます。この領域では、もはや価格の多寡を議論することじたいに意味はなく、その車がもつ歴史や哲学、ステータス、そして圧倒的な性能や快適性が価値となります。
車に500万円かけられる年収はいくらですか？
「新車で500万円の車」。
これはおおくのひとにとって、一つのあこがれであり、成功の象徴ともいえるかもしれません。では、実際にこの価格帯の車をムリなく購入し、いじするためには、どれくらいの年収が必要なのでしょうか。
まず、ふるくからいわれる車購入のセオリーに「車両価格は年収の半分まで」というものがあります。このセオリーにあてはめると、500万円の車を購入するための年収は「1,000万円」が一つの理想的な目安となります。年収1,000万円あれば、車両価格が収入の半分におさまり、ローンの返済や高額になりがちな維持費をかんがえても、生活におおきな支障をきたすことなく、余裕をもったカーライフがおくれるでしょう。
しかし、これはあくまで理想論です。現実には、もっと低い年収で500万円クラスの車を所有しているかたはたくさんいます。そこで重要になるのが、「ローン返済」と「維持費」を具体的にシミュレーションすることです。
- 理想的なライン：年収1,000万円以上
→ 余裕を持って購入・いじでき、ゆたかなカーライフを満喫できます。 - 現実的なライン：年収700万円～800万円
→ 計画的に資金管理をすれば、じゅうぶんに購入可能なラインです。おおくのオーナーがこの層にいます。 - 覚悟が必要なライン：年収500万円～600万円
→ 車以外のなにかを犠牲にする覚悟があれば、所有は不可能ではありません。まさに「車が人生」というかたの選択です。
車は人生を豊かにする素晴らしいパートナーだからこそ、ムリのない計画で購入することをおすすめします。
貯金いくらあれば 車一括購入できる？
車を現金一括で買うために必要な貯金額は、一般的なめやすとしては、車両価格の2倍ていどの貯金があれば安心して一括購入できるとされています。
理由は以下の通りです。
- 車両本体以外にも税金・自賠責保険・任意保険・登録諸費用・オプション費用などがかかるため、見積もり金額より余裕をもつ必要があります。
- 万が一の故障や失業・急な出費にそなえるため、生活資金（手取りの数ヶ月分）は手元にのこすべきであり、これをみたしたうえで余剰を車にまわすのが安全です。
- 実務的なめやすとして、300万円の車なら600万円、500万円の車なら1,000万円ていどの貯金があると安心です。
ローンや頭金を利用するばあいの目安もしめします。
- ローンで購入するなら、購入価格の半額ていどの貯金（頭金＋予備資金）があれば返済に余裕がでるとされます。
- 頭金は車両価格の2～3割が一般的な目安で、これを用意すると月々の返済負担を軽減できます。
実例的な判断フローは次のとおりです。
- まず購入予定の総額（車両＋諸費用）をだします。
- 次に手元にのこすべき生活資金（手取り3～6ヶ月分など）を確保します。
- 上記をさしひいてもなお購入資金を一括であてられるなら現金一括は可能です。そうでなければ頭金を用意してローンとくみあわせる選択を検討します。
貯金がおおければ心理的余裕もうまれますが、高額な維持費が継続的にかかる高級車は、たとえ現金一括でも家計を圧迫する可能性があります。総資産や月々の収支もふくめて判断することが重要です。
スズキは貧乏人が乗る車？
「スズキは貧乏人が乗る車？」という問いはステレオタイプであり、単純にそう断定することはできません。
スズキは軽自動車やコンパクトカーを中心に手頃な価格帯でたかいコストパフォーマンスを提供しており、維持費や燃費、とりまわしのよさを重視する層にひろく支持されています。そのため価格や経済性を重視するひとから「安い」「貧乏向け」とみられることはあります。しかし、人気モデルのジムニーやハスラー、スイフト、ソリオなどはデザイン性や走行性能、ブランド性で熱心なファンをもち、若年層やアウトドア愛好者、ファミリー層など多様なニーズをみたしています。
また、スズキ車は新車価格帯が軽で100万円台からコンパクト系でも150万〜250万円ていどと幅があります。手ごろさが強調されやすい反面、装備や安全性能も年々向上しているため「やすかろう悪かろう」という印象はあてはまらなくなっています。
スズキを選ぶひとはたんに「貧乏」だからではなく、コストパフォーマンス、用途適合性、ライフスタイルや趣味にあった車を合理的に選んでいるケースがおおいです。
貧乏なのに高級車に乗る人がいるけどなぜ？│総括
「貧乏なのに高級車にのるひとがいる理由」には多様な背景が存在します。
高級車はステータスシンボルであり、社会的地位や成功の象徴としてえらばれることがあります。リースやローンを活用することで、経済的な負担を分散し、高級車を手にいれるひとがすくなくありません。また、自己表現や満足感をえるために、高級車をえらぶという価値観もみられます。
さらに、車の購入や所有には、ステータスだけでなく、資産としての価値やライフスタイルの反映といった側面もあります。このように、高級車をえらぶ理由は単純ではなく、個々の価値観や状況にもとづいたものです。
高級車の所有は、見栄だけでなく、さまざまな切実な選択の結果であるといえます。